国产普拉多改四驱形式被骂惨,分时四驱真的很差吗?


2019

2018年,国产普拉多将全时四轮驱动改为分时四轮驱动,这让许多喜欢这款硬核日本越野车的朋友感到失望,但分时四轮驱动确实会对它产生负面影响。影响?今天,我们将通过滑轮组测试四轮驱动能力。

2019年的普拉多(Prado)仍使用分时四轮驱动系统,售出的两种车型还为后轴配备了机械限滑差速器。全轮限滑通过电子系统实现。

严格来说,滑轮组的测试结果不能完全代表车辆逃离自然环境的能力。但是,只有基本容量达到标准时,此测试才能证明四轮驱动系统的轮滑极限。在自然环境下,车辆更有可能摆脱困境。下面我们将检查车辆的单前,单后,双前,双后和横轴五个障碍,以测试普拉多四轮驱动系统的有限滑行能力。

预测试准备,普拉多配备H4(高速四轮驱动),L4(低速四轮驱动),2H(高速两轮驱动)三种驱动模式,常规经验,L4将提供扭矩放大功能,并且越野汽车的系统还将切换到最强模式。为了挑战普拉多的限滑系统能力,我们没有使用最强的L4模式,而是使用普通的H4进行测试以查看这个2吨大个子是否可以完成测试。

分时四轮驱动系统在硬式越野车中并不罕见。前/后桥动力分配由分动箱控制,结构简单,经济实用。得益于分动箱的帮助,Prado可以锁定前/后50:50的动力输出,因此双前轮和双后轮在其前面进行了皮带轮附着力测试,一切顺利。

横轴测试用于测试车辆之间的极限滑行能力。普拉多车轮之间没有机械的限滑差速器。因此,在通过该项目时,有必要依靠电子系统来限制打滑轮的功率损耗。从动态图可以看出,普拉多开始滑轮组测试后,滑轮架上的车轮开始打滑,但很快受到电子系统的限制,车辆顺利通过了测试。

通过横轴测试后,它表明普拉多轮毂具有一定的限滑能力,那么它是否可以在较难粘合的单个前轮的测试中摆脱麻烦?在连续供油的过程中,普拉多滑轮组上的三个车轮都有一定程度的打滑,但借助电子限位打滑,轻微扭转后即可平稳地将车辆移出。

由于分时四轮驱动系统本身的动力输出是相对固定的,再加上单个前轮脱离睡眠的能力,因此能够从单个单轮完成逃生是合理的后轮。在持续供油的过程中,普拉多只是稍微扭动身体会帮助您摆脱麻烦。至此,普拉多的所有项目都可以顺利通过,而四轮驱动系统消除灾难的能力是毋庸置疑的。

2018年,国产普拉多将全时四轮驱动改为分时四轮驱动,这让许多喜欢这款硬核日本越野车的朋友感到失望,但分时四轮驱动确实会对它产生负面影响。影响?今天,我们将通过滑轮组测试四轮驱动能力。

2019年的普拉多(Prado)仍使用分时四轮驱动系统,售出的两种车型还为后轴配备了机械限滑差速器。全轮限滑通过电子系统实现。

严格来说,滑轮组的测试结果不能完全代表车辆逃离自然环境的能力。但是,只有基本容量达到标准时,此测试才能证明四轮驱动系统的轮滑极限。在自然环境下,车辆更有可能摆脱困境。下面我们将检查车辆的单前,单后,双前,双后和横轴五个障碍,以测试普拉多四轮驱动系统的有限滑行能力。

预测试准备,普拉多配备H4(高速四轮驱动),L4(低速四轮驱动),2H(高速两轮驱动)三种驱动模式,常规经验,L4将提供扭矩放大功能,并且越野汽车的系统还将切换到最强模式。为了挑战普拉多的限滑系统能力,我们没有使用最强的L4模式,而是使用普通的H4进行测试以查看这个2吨大个子是否可以完成测试。

分时四轮驱动系统在硬式越野车中并不罕见。前/后桥动力分配由分动箱控制,结构简单,经济实用。得益于分动箱的帮助,Prado可以锁定前/后50:50的动力输出,因此双前轮和双后轮在其前面进行了皮带轮附着力测试,一切顺利。

横轴测试用于测试车辆之间的极限滑行能力。普拉多车轮之间没有机械的限滑差速器。因此,在通过该项目时,有必要依靠电子系统来限制打滑轮的功率损耗。从动态图可以看出,普拉多开始滑轮组测试后,滑轮架上的车轮开始打滑,但很快受到电子系统的限制,车辆顺利通过了测试。

通过横轴测试后,它表明普拉多轮毂具有一定的限滑能力,那么它是否可以在较难粘合的单个前轮的测试中摆脱麻烦?在连续供油的过程中,普拉多滑轮组上的三个车轮都有一定程度的打滑,但借助电子限位打滑,轻微扭转后即可平稳地将车辆移出。

由于分时四轮驱动系统本身的动力输出是相对固定的,再加上能够从单个前轮上卸下疏水阀的能力,因此能够从单个后轮上完成逃逸是合理的轮。在持续供油的过程中,普拉多只是稍微扭动身体会帮助您摆脱麻烦。至此,普拉多的所有项目都可以顺利通过,而四轮驱动系统消除灾难的能力是毋庸置疑的。

《莎木3》最新预告展示芭月凉的一天 平平淡淡才是真