华为“智慧交管”破解交通管理三大挑战


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当前,随着大数据,云计算,人工智能等尖端技术的迅速发展和成熟应用,各行各业都在发生着颠覆性的变化。万物互联,智能感知和开放性已成为该行业的新发展。特征。刚刚于8月中旬结束的第十一届中国国际道路交通安全产品博览会(以下简称博览会),是道路交通领域智能化发展的新典范。

在本届博览会上,华为推出了“智能渠道,智慧管理的新时代”主题的多场景智能通信解决方案。同时,《中国安防》也很幸运地邀请了华为EBG中国安平系统部交通警察行业总经理穆云龙,讨论了人工智能时代道路交通管理的智能升级等问题。

“智能通信”解决了交通管理中的三大挑战

经济建设,交通至上,交通运输是市场经济发展的大动脉。

数据显示,随着中国交通运输力量战略的深入实施,交通运输业发展迅速,人,车,路继续高速增长。截至今年6月底,该国机动车数量已达3.4亿辆,其中包括2.5亿辆。全国有66个城市拥有超过100万辆汽车,而29个城市拥有超过200万辆汽车。 11个城市的车辆超过300万辆,北京和成都的车辆甚至超过500万辆。

随着快速增长,交通管理中的许多矛盾和问题变得越来越突出。交通综合管理面临城市交通安全管理和控制的压力越来越大。人,车辆和道路的快速增长以及交通管理供应的不平衡,人们正在出行。增加服务需求的三大挑战。

牟云龙指出,“现场应用的深度应用解决方案”是解决长期困扰交通发展的三大挑战的最佳解决方案。当前,以云计算,大数据,人工智能和物联网为代表的新技术正在加深其在道路交通领域的应用,并日益融入各种场景,并不断满足人们的安全和便利性。对高质量旅行的期望。

抛弃“功能机”,迎接“智能机”

在智能交通管理系统中,智能相机是最具代表性的前端采集设备。在过去的电子警察或交通刺刀系统中,当时的摄像头受到算法和芯片技术的限制,只能根据特定的功能和特定的场景安装目标设备,这与真正的智能相去甚远。特别是在当前大量智能分析的业务需求中,传统模式具有单一功能,通常需要部署多台摄像机来解决多应用场景的需求。

牟云龙介绍说,华为基于``软件定义''的核心思想,将软件和硬件分层解耦,集中硬件资源并按需分配。简单的理解类似于智能手机,它可以通过下载各种APP应用程序满足需求满足。包括开放平台的构建,允许客户使用场景和习惯,真正使用过去的功能,并使用与智能机相同的功能来实现按需感知和按需控制。

华为“软件定义”相机不仅完全解放了计算能力,而且通过CameraOS系统,该相机具有类似于Android或ios的操作系统。通过操作系统,华为可以为培训平台和购物中心提供各种算法。摄像机可根据不同的场景按需实现不同的软件和算法,并根据算法和应用不断迭代地扩展,实现摄像机的增长能力,并始终满足客户业务场景的需求。例如,该算法在展览现场被该算法快速加载,展示了三种不使用转向信号,交替交通和连续改变两条车道的非法行为检测的案例。

打破“烟囱”以实现“云共享”

在早期的交通管理系统中,系统构建通常基于单机系统下的实用主义,并且没有在系统之间进行更多的水平链接。同时,独立系统及其软件系统的硬件设备是一一对应的。耦合,一对一关联,因此有大量的信息孤岛。

穆云龙介绍说,交通管理系统中最常见的“信息岛”,例如电子警察,是为了限制威慑性的驾驶员和旅行者遵守法律,但是经常产生的数据是封闭的。系统。与信号库系统也有类似情况。

牟云龙指出,云计算的发展所带来的最大价值就是资源共享,它可以充分,有效地重用计算资源,减少某些功能的排他性,冗余性和浪费性资源。传统的交通控制系统是垂直封闭的,并且功能单一。它无法实现资源共享和数据融合。这些系统为历史上的交通管理信息建设做出了重大贡献,但无法适应公共安全大数据的智能化。开发必须升级为开放的,解耦的云计算大数据架构,该架构依赖于开放平台架构来实现更多数据融合。

依托华为建设中心对资源云智能平台进行分析,实现从前端智能摄像机到后端智能大数据平台的流量管理系统的分层解耦和云共享,让计算,存储,网络,分析成为可能资源实现共享,按需调度,并依靠华为算法商城实现多种算法的平滑演进,可以实现天网普通视频监控前端成为通过自动非法检测增强的电子眼的增强版。关键汽车和关键人员的精度。控制,场外执法和场内执法相互关联,以实现道路交通安全的精细管理。

牟云龙还强调,技术升级还需要完善交通管理业务。通过统一的数据标准和总体规划,可以实现数据并形成一个真正的数据融合系统。为了打破烟囱,开放结构,支持交通管理的生态应用,实现前端智能与后端智能的协同作用,构建真正的智能通信平台。

用“黑土地”支持“情报”

今年7月,交通运输部正式发布了《数字交通发展规划纲要》,建议以“数据链路”为主要线路,建设数字采集系统,网络传输系统和智能应用系统,以加快交通信息化进程。数字和网络。并智能发展。

运输业的数字化升级是一项巨大的社会项目,而公司却无法完全实现。同时,即使交通管理领域中的不同场景显示出不同的需求,该算法的长尾也需要更开放的平台和更丰富的生态。

牟云龙强调,华为在智能通信领域坚持“平台+人工智能+生态”战略,为合作伙伴提供ICT基础平台功能和人工智能支持,作为智能通信促成者,打造“智能通信黑”。土地”。支持以流量管理客户为中心的算法,应用程序和服务生态系统的构建。

在此次博览会上,华为与众多合作伙伴互为补充,形成协同效应,共同展示了各种智能交通管理场景解决方案,着陆事故预防和服务优化,交通优化,智能停车和交通态势感知。现场的应用使交通数据得到充分激活,服务无处不在,交通服务质量得到全面提高。

结论

智能时代已经来临,但进步之路更进一步。穆云龙在采访结束时说,华为在智能通信领域的战略很明确,即“ 1234N”。

“ 1”是一项倡议,即“智能渠道整合”,所有合作伙伴共同努力进入智慧的新时代。

“ 2”是涉及Peng Peng + Shengteng的两个核心芯片,它们围绕Peng Peng + Shengteng建立生态。

“ 3”是指三个关键支持:一是软件定义,通过软件定义摄像机,让摄像机从“功能机”时代进入“智能机”时代;第二是云分析,使智能升级解决以前无法完成的事情,让没有智能的摄像机也成为智能摄像机。第三,集成数据的能力确实使服务无处不在。

“ 4”是智能通信的四个特征,可显示整个网络云,整个网络智能,整个网络协调以及“核心”生态。

“ N”是一种不断孵化场景的解决方案,真正使交通管理解决方案与实际战斗保持一致,并为交通提供全方位服务。

当然,一千英里的旅程从一个步骤开始。只有从行业细分的角度出发,我们才专注于客户业务,拓宽基础产品,并逐步集成解决方案。 “智能通信”的新时代可以真正到来。

(编辑:DF318)