最新纯电动汽车碰撞安全测试结果公布:两款五星评价


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由于增加了三款纯电动汽车,中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP管理中心将于10月10日发布2019年第三批C-NCAP测试结果特别有趣。

纯电动汽车之所以引人注目,是因为由于购买限制,越来越多的消费者将目标锁定在新能源汽车上。但是他们无疑不熟悉其碰撞安全性能。

这种怀疑,一种是从对新能源汽车的评价开始的,评价的数量并不多;另一种是从新能源汽车和传统燃料汽车来看,其设计结构有很大的不同。

与燃料动力总成发动机和变速器相比,纯电动汽车动力总成变成了电动机和减速器以及巨大的动力电池系统。这种变化导致了纯电动汽车,它在空间布局,重量分布,高压电气安全,动力电池保护等方面与燃油汽车在设计思路和要点上有很大的不同。纯电动汽车的碰撞安全性能与传统燃油汽车大不相同。

传统燃油汽车的碰撞安全性能基本上是围绕乘员发展的。基本思想是通过控制车身的加速度和变形来减少乘员的机械损伤。纯电动汽车的碰撞安全性能设计在碰撞时应同时考虑乘员的安全和动力电池组的安全保护。

与传统的燃料汽车相比,新能源汽车需要同时保护乘员和动力电池组。就现有的被动安全技术而言,要平衡乘员和电池的保护需求并不容易。

与传统的燃油汽车相比,纯电动汽车在乘员保护的关键点上并不占主导地位。

电动机的动力总成和纯电动汽车的减速器确实小于燃料汽车的动力总成。据说前车厢的能量吸收空间应大于燃油车的能量吸收空间。但是,为了在汽车地板下放置更大的扁平电池,纯电动汽车应尽可能缩短前后悬架,以延长轴距。这导致了纯电动汽车的前车厢空间的严重压缩。另外,通常将较大的组件(例如高压配电箱,逆变器,DC-DC和充电器)放置在前舱中,几乎充满了整个前舱。而且,为了保护内部电子部件并实现电磁屏蔽,上述部件通常具有刚性的金属外壳,该外壳基本上在碰撞中不能变形并且接近于刚性体。这种设计布局导致电动汽车前车厢碰撞所需的能量吸收空间很小。

纯电动汽车安全的另一个关键点是动力电池。

根据中国汽车技术研究中心的专家的说法,动力电池的不当保护很容易导致事故。

由于电池事故,除了充电或过充电外;电池本身失控;除水外,由机械外力引起的机械事故也是最常见的。碰撞安全性已经成为衡量电动汽车安全性能的重要指标。

为了确保动力电池的安全,除了燃料汽车的前,后,侧面,后颠簸,高速后端碰撞和立柱碰撞外,还应防止纯电动汽车刮擦和支持。底部专用于动力电池组的冲击。此外,纯电动汽车特别担心侧柱的撞击。这是因为,一旦纯电动汽车与路边的树木和电线杆碰撞,后果将比燃油汽车严重。这会导致电池组严重挤压和变形,从而导致火灾爆炸。

因此,汽车制造商通常将动力电池布置在地板下,以便电池在前后侧具有足够的保护结构和缓冲空间。然而,这种设计思想对于平衡乘员保护是尴尬的。为了为电池提供空间,需要取消地板纵梁或使其向外弯曲,以使前侧导轨的负载不容易向后传递。 .在正面碰撞中,前纵梁很容易弯曲并推回乘员内。在机舱中,产生了非常大的前面板入侵。

两个关键点是如此难以调和,新能源汽车的碰撞试验结果不可避免地会引起人们的关注。

幸运的是,这批三款纯电动汽车的测试成绩和星级都虽然得分差异很大,但关键点并不突出。

比亚迪纯电动汽车秦Pro EV智联领先型综合得分率为84.5%,获得5星评价;上海汽车荣威纯电动多功能乘用车MARVEL X后驱版总体得分率为91.6%,获得5星评价;江淮纯电动汽车iEV7S豪华智慧版精装版综合得分率为52.9%,获得2星评价。

比亚迪秦获得5星评级,没有任何悬念。由于比亚迪在碰撞安全保护方面非常努力,因此C-NCAP开始评估新的能源模型。第一家五星级车型是比亚迪唐DM。

对于上汽荣威MARVEL X的评估结果,专业人士对此表示遗憾。综合得分率高达91.6%。根据声明,应该是5星+评价。但是,由于其“行人保护”评估,它没有达到5星+设置的“ 11.200,75%得分率”限制,并通过了5星+荣誉。

江淮iEV7S豪华精装版智能版,碰撞测试2星评价,令人心碎。它的电气安全性合格,丢失的原因是主动安全性配置完全空白,因此其主动安全性评估为零分。

该批次共有7个型号。除纯电动汽车外,其他四辆评估车均为传统燃料汽车。他们的测试成绩和星级分别是一汽丰田亚洲之龙2.5L汽油动力旅行房车高级版,总体得分率为87.8%,5星级评价;上汽大众新朗逸1.5L自动舒适版总体得分率为89.2%,五星级评价;北京现代多功能乘用车胜达380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版综合得分率为89.6%,获得5星评价;奇瑞汽车的多功能乘用车瑞虎8 290TGDI自动豪华版综合得分率为84.8%,获得5星评价。

有关燃油车碰撞测试的分析,请参阅后续报告。

(编辑:DF318)