吉利起诉威马,犹如百年前的“车马之战”


侃科技王新宇2019.9.2我想分享

公平地说,今天传统汽车公司与汽车新力量之间的竞争实际上非常微小,至少与100多年前英国政府和运输公司对汽车的抵制相比。

如果你在19世纪末穿过伦敦的街道,你会看到一个奇怪的场景:在车前50米处,一名成年男子手持红旗,车内每一个“移动”一段距离,前方旗手也会前进一段距离,每一个在十字路口,他都要环顾四周并确认“不会阻碍马车”,然后这个人会挥动旗帜并发出信号表明汽车可以继续行驶。

这一切都来自英国的1985年《红旗法案》规定,一辆车必须由至少三个人驾驶,其中一个必须走在车前50米处走路引导,并持续不断摇晃的红旗,机动车辆出发。

《红旗法案》今天看来太荒谬了,但在19世纪的英国,有充分的理由为运输业创造了一个完整的产业链。

1986年,英国引入《解放法》,废除了已经运作了30多年的“红旗法案”。随后,美国也废除了限制汽车工业发展的法案,20世纪成为汽车工业发展的“黄金世纪”。

汽车工业的历史在过去100年中,《红旗法案》具有非凡的意义,它标志着游戏,转向和更换旧思维和新势力。今天,在新动力汽车和传统汽车的新关键点,汽车行业悄然发生了新旧纠纷。

1

在侵犯商业秘密的基础上,吉利控股集团和吉利汽车研究所在魏玛汽车的新权力下对四家公司提起诉讼。本案将于本月17日在上海高等法院审理,相关诉讼金额高达21亿元。

继去年“黑色公关”事件发生后,吉利再次向其他汽车公司挥手致意。

2018年11月,吉利起诉其直接竞争对手长城汽车,称另一方恶意散布虚假和误导性信息,损害其商业声誉和商品声誉,并要求其停止侵权并道歉。长城不甘示弱,甚至发表声明直接谴责“一个品牌拥有庞大的水军是一个不争的事实,专门抹黑所有民族品牌,粉饰自己,而且表格不一样。”

一时间,双方如火如荼。然而,在不到一个月的时间里,诉讼以和解告终。

随着新能源技术的快速发展,已有100多年历史的汽车行业迎来了“质量变化”,Weilai,Weimar和Xiaopeng等一系列“建设汽车新力量”不断涌现。吉利目前的反对意见是魏玛,是新能源汽车新力量的龙头企业之一。

根据以上数据,今年上半年,魏玛汽车交付了8,526辆汽车,在所有新势力中排名第一。

面对来自吉利的压力,魏玛非常冷静:“没有侵权行为,我们对赢得此诉讼非常有信心。”

9月1日,魏玛汽车公司董事长兼首席执行官沉辉以内幕信件的形式回应。沉辉提到,“作为一家初创企业,我们必须加强研发投入,加强用户价值的创造。我们不怕寒冷的冬天,我们不怕旧势力的挑战,我们甚至更少害怕变革的阻力。“

作为一支新生力量,魏玛已经成立不到五年。它最后一次出现在公众视线中,是今年3月。魏玛宣布完成C轮融资总额30亿元。当时,一些业内人士表示,在汽车的新动力集体“缺钱”的情况下,这轮对魏玛的融资只是说明了其新车主的地位。

对于吉利这起诉讼,魏玛似乎没有受到太大影响。在回应媒体时,魏玛表示,作为国内新型汽车制造力的“硬创新”技术强国,魏玛一直坚持积极的研发和自主发展,同时确保不侵犯知识产权。他人的财产权。保护自己的知识产权。

与此同时,魏玛也公布了一组数据。截至今年6月,魏玛已在设计和技术领域申请了1,076项专利。

知识产权一直是新车建设力量的敏感话题。然而,我们已经看到一些强大的创业公司将向公众披露他们的专利数据,一旦他们向外界展示他们的力量,他们也将能够回答问题。影响。

2

回到吉利诉威玛案的案例中,核心是吉利认为魏玛侵犯了其商业秘密。

什么是商业秘密?商业秘密是指商业信息,如技术信息和商业信息,不为公众所知,具有商业价值,并受权利人的适当保密措施的约束;它们属于公司的产权,与企业的竞争力有关,对企业的发展至关重要。重要的是,有的甚至直接影响企业的生存。

然而,在律师看来,商业秘密侵权与其他传统案件不同,在这个过程中存在许多困难。

首先,在涉及商业秘密的案件中,双方的调查和证据收集周期通常很长。换句话说,在9月的法庭会议之前,法院已经对双方进行了详细的调查和证据收集。看来Weima对外部反应的信心不应该是无针对性的。

其次,吉利必须证明其已对涉案商业秘密采取了保密措施,被告有机会接触涉案商业秘密并拥有保密业务。在这方面,公开信息显示,魏玛汽车的创始人和许多创业时期的核心员工都有过吉利汽车的经验。

曾任吉利控股集团董事、副总裁、沃尔沃汽车高级副总裁兼中国区董事长的沈晖,以及魏玛汽车合伙人兼首席运营官徐焕新,此前曾在沃尔沃领导新能源技术。

三是进行相应的商业秘密技术比较,看是否成立。对于秘密点的比较,可能需要委托专业的鉴定机构进行鉴定。

广东盛邦律师事务所律师陈亮也认为,侵犯商业秘密是知识产权侵权最难的类型之一。”首先,确定相关信息是否属于商业秘密实际上更为困难。其次,更难证明行为人侵犯了商业秘密。”

另一个不容忽视的事实是,每个企业都有权通过法律途径提起知识产权诉讼。但是,由于知识产权是一个复杂的概念,对事实和法律的理解存在偏差,各方都在提高认识。产权诉讼的目的也不同。因此,提起知识产权诉讼的一方(原告)不一定是法院支持的一方或权利实际受到侵害的一方。

根据中国审判文书网公布的官方数据,在2013至2017年间的法庭审判中侵犯商业秘密的案件中,原告的损失率高达63.19%,原告的成功案例占27.54%;所有获奖者仅占9.27%。截至目前,在所有侵犯商业秘密案件中,法院最高处罚为3500万元,远远低于原告在诉讼申请中要求的赔偿金额。

可以看出,传统观念中的诉讼提起与权利保护不同。侵犯商业秘密纠纷的知识产权案件越来越多地被用作企业相互竞争和打击竞争对手的商业战略。

而且,近年来,在传统工业或因特网领域,出现了类似情况的少数情况。例如,在《中国法院知识产权司法保护状况(2018年)》白皮书中披露的搜狗诉百度输入法专利纠纷案中,搜狗公司认为百度输入法已经实施了搜狗所涉专利的技术方案,用于生产和运营。允许。

审判结束后,法院认定涉嫌侵权的百度输入法软件不属于有关专利权的保护范围,并驳回了原告的请愿书。

2017年2月,高德起诉迪迪侵犯商业秘密,构成不正当竞争。高德认为,前高级经理胡先生已经吸引了六名掌握核心商业秘密的员工,离开公司为迪迪公司提供服务。因此,索赔额达6000万元。

这个案子类似于吉利诉魏玛案。当时,一些法律界人士表示,高德公司必须赢得侵犯商业秘密纠纷的案件,并且必须证明商业秘密的客观存在,滴滴公司的侵权存在以及实际损失。有一系列事实,如侵权与实际损失之间不可避免的因果关系。结合许多侵犯商业秘密案件的实际进展情况和案件结果,高德公司的证明非常困难,获得赔偿的可能性相对较低。

最后,在审判前一天,案件由双方解决,原告Gaode公司撤回了诉讼。

3

随着新能源汽车产业的快速发展,新能源汽车领域的竞争日益激烈和残酷,各类知识产权案件数量也逐年增加。对核心专业技术的掌握决定了企业未来的发展空间和生存空间,使用诉讼来扞卫权利或攻击对手并不鲜见。

就像一百年前的《红旗法案》一样,新老交替的摊位将不可避免地产生不平衡的利益。这次吉利和魏玛不是两家汽车制造商之间的案例。随着新能源技术的进步和新车的兴起,新旧车营将不可避免地再次发生碰撞。

正是由于这样的碰撞,中国汽车业已间接进入第四阶段:一汽和其他老品牌合资品牌自有品牌新势力进入游戏。

一方面,新势力证明了自己的品牌和新势力真正掌握了汽车研发的核心技术。另一方面,它也表明汽车的新力量正在给汽车市场带来变化,例如积极的发展,真正的用户导向价值等。

新能源被视为一个机遇,中国汽车业已经告别技术市场,并已开始从一个大国转变为一个强国。但是,不可忽视的是,在新旧之间的历史过渡时期,新势力必然会遇到压力。在吉利,比亚迪,长城等自主品牌刚刚起步之前,他们也遇到了魏玛,小鹏和威莱的相同情况。

游戏,转弯,交替以及新旧势力之间的战斗轮流进行。中国自有品牌从零到今天的成就背后的困难和苦涩可想而知。今天,我们必须看看魏玛所代表的汽车的新势力,如何突破重重阻力,实现下一次飞跃。

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公平地说,今天传统汽车公司与汽车新力量之间的竞争实际上非常微小,至少与100多年前英国政府和运输公司对汽车的抵制相比。

如果你在19世纪末穿过伦敦的街道,你会看到一个奇怪的场景:在车前50米处,一名成年男子手持红旗,车内每一个“移动”一段距离,前方旗手也会前进一段距离,每一个在十字路口,他都要环顾四周并确认“不会阻碍马车”,然后这个人会挥动旗帜并发出信号表明汽车可以继续行驶。

这一切都来自英国的1985年《红旗法案》规定,一辆车必须由至少三个人驾驶,其中一个必须走在车前50米处走路引导,并持续不断摇晃的红旗,机动车辆出发。

《红旗法案》今天看来太荒谬了,但在19世纪的英国,有充分的理由为运输业创造了一个完整的产业链。

1986年,英国引入《解放法》,废除了已经运作了30多年的“红旗法案”。随后,美国也废除了限制汽车工业发展的法案,20世纪成为汽车工业发展的“黄金世纪”。

汽车工业的历史在过去100年中,《红旗法案》具有非凡的意义,它标志着游戏,转向和更换旧思维和新势力。今天,在新动力汽车和传统汽车的新关键点,汽车行业悄然发生了新旧纠纷。

1

在侵犯商业秘密的基础上,吉利控股集团和吉利汽车研究所在魏玛汽车的新权力下对四家公司提起诉讼。本案将于本月17日在上海高等法院审理,相关诉讼金额高达21亿元。

继去年“黑色公关”事件发生后,吉利再次向其他汽车公司挥手致意。

2018年11月,吉利起诉其直接竞争对手长城汽车,称另一方恶意散布虚假和误导性信息,损害其商业声誉和商品声誉,并要求其停止侵权并道歉。长城不甘示弱,甚至发表声明直接谴责“一个品牌拥有庞大的水军是一个不争的事实,专门抹黑所有民族品牌,粉饰自己,而且表格不一样。”

一时间,双方如火如荼。然而,在不到一个月的时间里,诉讼以和解告终。

随着新能源技术的快速发展,已有100多年历史的汽车行业迎来了“质量变化”,Weilai,Weimar和Xiaopeng等一系列“建设汽车新力量”不断涌现。吉利目前的反对意见是魏玛,是新能源汽车新力量的龙头企业之一。

根据以上数据,今年上半年,魏玛汽车交付了8,526辆汽车,在所有新势力中排名第一。

面对来自吉利的压力,魏玛非常冷静:“没有侵权行为,我们对赢得此诉讼非常有信心。”

9月1日,魏玛汽车公司董事长兼首席执行官沉辉以内幕信件的形式回应。沉辉提到,“作为一家初创企业,我们必须加强研发投入,加强用户价值的创造。我们不怕寒冷的冬天,我们不怕旧势力的挑战,我们甚至更少害怕变革的阻力。“

作为一支新生力量,魏玛已经成立不到五年。它最后一次出现在公众视线中,是今年3月。魏玛宣布完成C轮融资总额30亿元。当时,一些业内人士表示,在汽车的新动力集体“缺钱”的情况下,这轮对魏玛的融资只是说明了其新车主的地位。

对于吉利这起诉讼,魏玛似乎没有受到太大影响。在回应媒体时,魏玛表示,作为国内新型汽车制造力的“硬创新”技术强国,魏玛一直坚持积极的研发和自主发展,同时确保不侵犯知识产权。他人的财产权。保护自己的知识产权。

与此同时,魏玛也公布了一组数据。截至今年6月,魏玛已在设计和技术领域申请了1,076项专利。

知识产权一直是新车建设力量的敏感话题。然而,我们已经看到一些强大的创业公司将向公众披露他们的专利数据,一旦他们向外界展示他们的力量,他们也将能够回答问题。影响。

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回到吉利诉威玛案的案例中,核心是吉利认为魏玛侵犯了其商业秘密。

什么是商业秘密?商业秘密是指商业信息,如技术信息和商业信息,不为公众所知,具有商业价值,并受权利人的适当保密措施的约束;它们属于公司的产权,与企业的竞争力有关,对企业的发展至关重要。重要的是,有的甚至直接影响企业的生存。

然而,在律师看来,商业秘密侵权与其他传统案件不同,在这个过程中存在许多困难。

首先,在涉及商业秘密的案件中,双方的调查和证据收集周期通常很长。换句话说,在9月的法庭会议之前,法院已经对双方进行了详细的调查和证据收集。看来Weima对外部反应的信心不应该是无针对性的。

其次,吉利必须证明其已对所涉及的商业机密采取保密措施,并且被告有机会获取所涉及的商业机密并拥有保密业务。在这方面,公开信息显示,魏玛汽车的创始人和初创时间的许多核心员工都有过吉利汽车的经验。

沉辉,前任吉利控股集团董事兼副总裁,沃尔沃汽车高级副总裁兼中国区董事长,以及魏玛汽车合伙人兼首席运营官徐焕新,此前曾在沃尔沃领导新能源技术。

第三,进行相应的商业秘密技术比较,看它是否成立。对于秘密点的比较,可能需要委托专业评估机构进行评估。

广东省法制盛邦律师事务所律师陈亮也认为,侵犯商业秘密是最难解决的知识产权侵权类型之一。 “首先,确定相关信息是否属于商业秘密实际上更加困难。其次,要证明该行为人侵犯了商业秘密更加困难。”

另一个不容忽视的事实是,每个企业都有权通过合法渠道提起知识产权诉讼。但是,由于知识产权是一个复杂的概念,因此理解事实和法律存在偏见,所有各方都会提高知识。产权诉讼的目的也不同。因此,提起知识产权诉讼的当事人(原告)不一定是法院或其权利受到侵权的一方所支持的一方。

根据中国判决文件网发布的官方数据,在2013年至2017年的法庭审判中侵犯商业秘密的案件中,原告的损失率高达63.19%,原告的成功案件占27.54%,而所有获奖者仅占9.27%。截至目前,在所有侵犯商业秘密的案件中,法院最高刑罚为3500万元,远低于原告在诉讼申请中要求赔偿的金额。

可以看出,传统观念中的诉讼提起与权利保护不同。侵犯商业秘密纠纷的知识产权案件越来越多地被用作企业相互竞争和打击竞争对手的商业战略。

而且,近年来,在传统工业或因特网领域,出现了类似情况的少数情况。例如,在《中国法院知识产权司法保护状况(2018年)》白皮书中披露的搜狗诉百度输入法专利纠纷案中,搜狗公司认为百度输入法已经实施了搜狗所涉专利的技术方案,用于生产和运营。允许。

审判结束后,法院认定涉嫌侵权的百度输入法软件不属于有关专利权的保护范围,并驳回了原告的请愿书。

2017年2月,高德起诉迪迪侵犯商业秘密,构成不正当竞争。高德认为,前高级经理胡先生已经吸引了六名掌握核心商业秘密的员工,离开公司为迪迪公司提供服务。因此,索赔额达6000万元。

这个案子类似于吉利诉魏玛案。当时,一些法律界人士表示,高德公司必须赢得侵犯商业秘密纠纷的案件,并且必须证明商业秘密的客观存在,滴滴公司的侵权存在以及实际损失。有一系列事实,如侵权与实际损失之间不可避免的因果关系。结合许多侵犯商业秘密案件的实际进展情况和案件结果,高德公司的证明非常困难,获得赔偿的可能性相对较低。

最后,在审判前一天,案件由双方解决,原告Gaode公司撤回了诉讼。

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随着新能源汽车产业的快速发展,新能源汽车领域的竞争日益激烈和残酷,各类知识产权案件数量也逐年增加。对核心专业技术的掌握决定了企业未来的发展空间和生存空间,使用诉讼来扞卫权利或攻击对手并不鲜见。

就像《红旗法案》一百年前一样,新旧交替的摊位不可避免地会出现利益失衡。这次吉利和魏玛并不是两个汽车制造商之间的案例。随着新能源技术的进步和新车的兴起,新旧汽车阵营将不可避免地再次碰撞。

正是因为这样的碰撞,中国汽车工业才间接进入了第四阶段:一汽等老品牌合资品牌自主品牌新势力的博弈。

一方面,新生力量证明了自己的品牌和新生力量真正掌握了汽车研发的核心技术;另一方面,也说明了汽车新生力量正在给汽车市场带来积极发展、真正以用户为导向的变化。价值观等。

新能源被视为机遇,中国汽车工业从此告别技术市场,开始从大国走向强国。但不可忽视的是,在新旧交替的历史过渡时期,新势力必然会遇到压力。在吉利、比亚迪、长城等自主品牌刚刚起步之前,他们也遇到了魏玛、小鹏和威来同样的情况。

新、旧势力之间的博弈、转折、交替和战斗轮流进行。中国自有品牌从零到今天的成就背后的艰辛和痛苦是可想而知的。今天,我们一定要看看以魏玛为代表的汽车新生力量,如何突破重重阻力,实现下一步的跨越式发展。

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